沿海通道是中国"八纵八横"高速铁路网的主通道之一 ，由北自南途径辽宁、河北、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西这8省2市。

沿海通道线路全长超过5090公里，基本线路为：大连(丹东)-秦皇岛-天津-东营-潍坊-青岛(烟台、威海)-日照-连云港-盐城-南通-上海-宁波-福州-厦门-深圳-湛江-北海(防城港)高速铁路(其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路)。

沿海通道线路全长超过5090公里

沿海高铁由以下高铁线路段组成：

1、哈大高铁（哈尔滨-大连）

线路全长921千米，共设22座车站；设计速度350千米/小时，列车运营速度300千米/小时。2012年年底通车。是世界第一条高寒地区高速铁路。投资概算大约是980亿。

哈大高铁沿线冬季极端最低温度为零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达2米，建设和运营难度极大。中交集团承担了哈大高铁第3标标段建设，即南起吉林省四平市，北至黑龙江省哈尔滨市，全长346公里，是当时中交集团承揽的最大单体工程。

2、环渤海城际高铁（大连-威海）

环渤海城际铁路主要分为三段：北段(大连―秦皇岛段)；中段(秦皇岛―黄骅段)；南段(黄骅―威海段)。全长达到575公里，总投资超过600亿。

北段(大连―秦皇岛段)，即由已建成的哈大客运专线、盘营客运专线和秦沈客运专线组成，主要经过营口、盘锦、葫芦岛等地。

中段(秦皇岛―黄骅段）有时亦称做秦黄客运专线)为规划中的线路，主要经过河北省京唐港、曹妃甸，天津市的汉沽、塘沽、大港，至河北省黄骅止。目前，唐山曹妃甸—天津滨海段已通过预可研。

南段(黄骅―威海段)亦为规划中线路，从河北省黄骅途径山东省滨州、东营、烟台等地至威海。

3、青盐高铁（青岛-盐城）

青盐铁路于2018年12月26日竣工运营，线路全长428千米，设计速度200千米/小时。

江苏“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划提到沿海通道“规划研究沿海高铁青岛至盐城段”。去年10月，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》,明确沿海高铁要从青岛修到盐城。因此350公里时速的高铁还在规划研究中。

根据最新铁路政策，青盐高铁建设的可能性大大降低，未来苏鲁部分路段将利用京沪二线。

4、盐通高铁（盐城-南通）

正线全长约156公里，总投资254亿。设有盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南和南通西6座车站，设计时速350公里，2018年5月开工建设。 2020年11月27日通车试运行。

5、沪苏通高铁（南通-上海）

全长143千米，总投资380亿。设9座车站，设计速度200千米/小时。2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程开通运营。

2021年9月，沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）初步设计获国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府批复。开通后两地之间铁路出行最短时间从3.5小时左右压缩到1小时6分钟。

今年发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》也已明确要“建成上海经宁波至合浦沿海高铁”。

6、沪甬高铁（上海-宁波）

目前，上海至宁波的250公里时速动车已经开通了。上海至宁波正在规划一条350公里时速的跨海通道。

沪甬跨海交通通道计划总长160公里，总投资1000亿。也就是说，这条高铁的投资成本高达每公里14亿以上，是一般地铁成本的将近二倍。根据规划，该高铁跨越杭州湾海域，并且拥有高铁和公路两种通行方式。

近期，“研究沪舟甬等陆岛连通复合通道可行性”等内容又被写入了《上海临港新片区交通强国建设行动方案（2021-2035年）》。

7、甬台温福高铁（宁波-台州-温州-福州）

根据前期研究，本项目拟北接通苏嘉甬铁路，南接福厦高铁，途径宁波市、台州市、温州市和福建省福州市，速度目标值为350公里/小时，全长约565公里，总投资约1153亿元，其中浙江段长约357公里，投资约780亿元。

甬台温段正在全面开展项目前期及各项专题研究。现已牵头完成项目预可研报告编制，并对线站位方案进行了初步研究和沿线意见征求。《温州市综合交通运输发展“十四五”规划》提到，十四五期间将推进甬台温高铁前期研究。

温福高铁项目已列入国铁集团2021年勘察设计计划，浙江省发改委已将本项目列入该省今年重点推进铁路前期项目清单。争取年内完成可研评审；并推动实现2022年上半年完成可研批复，下半年开工建设。国铁集团表示支持加快项目前期工作推进，并将在制定明年铁路项目开工计划时对本项目予以考虑。

8、福厦高铁（福州-厦门）

全长277.42公里，总投资月499亿。是我国首条跨海高铁。福厦高铁自福州市引出向南经莆田市、泉州市、厦门市终至漳州市，全线共设客站7座，设计时速350公里。拟于2023年6月与新建厦门北站同步建成投用。开通后两地通行时间将缩短至1小时内。

9、厦深高铁（厦门-汕头-深圳）

厦深高铁连接厦门、潮州、汕头、深圳等沿海城市，全长514公里，于2013年开通运营。2019年以来，厦深高铁开展达标提质工作，已具备按时速250公里运行的条件。最快2.5小时可通达。

此外，350公里时速的厦深高铁已经开始分段建设，全线由西至东分别为深汕高铁、汕汕高铁、漳汕高铁，前两个项目都已经开工建设。漳汕（漳州至汕头）高铁已完成可行性研究报告，6月11日-14日国铁集团、 闽粤两省发改委及漳州市、汕头市、潮州市，以及南昌铁路局、广州铁路局、中铁二院等相关单位共同参与了漳汕高速铁路项目可行性研究报告审查会。这意味着距离开工不远了！

10、深湛高铁（深圳-湛江）

分两段建设：深圳至江门段、江门至湛江段，全长达到约530公里，设计时速250千米/小时，2018年7月1日江门至湛江段正式通车，2020年7月6日深圳至江门段开工建设。

11、合湛高铁（湛江-北海）

这一段走合浦至湛江高速铁路，正线线路全长137.82公里，联络线长度25.97公里（北海联络线），速度目标值为350公里/小时。项目业主为广西沿海铁路股份有限公司，项目由中国铁路南宁局集团有限公司代建。建成后北海到湛江只需30分钟，到广州仅2.5小时。

进展：原计划2021年12月开工建设。但目前各项招投标程序还没开启，所以实质开工应该是明年。

目前，沿海铁路除个别路段外（已有其他铁路线衔接）基本实现全线贯通。我国辽东半岛、京津冀、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群已经可以通过普铁、动车组实现紧密连接。

350公里的高铁建设通车后，沿海高铁的通行时间将更加高效便利！你期待吗？

（来源：新基建通）

责任编辑：Keyi

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伴随7月20日国家发改委正式印发《中长期铁路网规划》（2016-2025年），中国高铁再次成为世界瞩目的焦点。 继独家披露京沪高铁2015年净赚66亿、每人次平均利润或达50元之后，《每日经济新闻》记者进一步独家求证到，2015年，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿、1.01亿和1.77亿元。其中，京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。此外，据知情人士透露，沪杭、京津两条高铁也都已实现盈利。换言之，历经长达10年的高速建设和发展，中国高铁盈利图谱已具雏形，去年至少已经有6条东部沿海线路实现盈利。 与此同时，以京沪高铁为代表的高铁公司盈利能力甚至已经赶超国内部分航空公司，“空铁大战”正上升到一个全新层级。 业内人士指出，这些线路的盈利不仅堪称中国高铁的“标杆之作”，其成功的盈利模式，对下一个十年中国高铁的建设、如何吸引民资，乃至中国高铁“走出去”都提供了一个很有意义的样板。 宁杭高铁运营3年即盈利 京沪高铁盈利数据的披露，引发业界对中国高铁盈利预期的普遍高涨。 7月21日，《每日经济新闻》记者从获得的江苏交通控股有限公司和广东省铁路建设投资集团有限公司相关财务报表中证实，沪宁、宁杭、广深高铁在2015年已经扭亏为盈。 江苏交通控股有限公司分别持有沪宁高铁和宁杭高铁17%和10.72%的股份。据其2014-2015年度财务数据披露，沪宁高铁2014年营业收入为31.55亿元，净利润1.42亿元；2015年营业收入33.61亿元，净利润6.41亿元。宁杭高铁在2014年亏损3.8亿元后，2015年扭亏为盈，净利润为1.01亿元。 广东省铁路建设投资集团有限公司作为广深铁路股东之一，在其2015年度财务报表中同样披露，广深铁路在2014年亏损5.03亿后，2015年扭亏为盈，实现净利润1.77亿元。此外，据中金公司对外发布的一份最新报告透露，京沪高铁公司2013年到2015年净利润分别为-13亿元、-23亿元和66亿元。 上述信息意味着，2015年已经成为国内多条高铁扭亏为盈的转折点。 业内人士向《每日经济新闻》记者分析指出，从盈利周期看，京津高铁最早于2008年开通运营；沪宁、沪杭高铁都是2010年通车运营；京沪、广深高铁2011年通车运营；宁杭高铁则是2013年正式开通。它们的盈利周期以京沪高铁为代表，普遍在5年左右，宁杭高铁甚至只有3年，这在世界范围内都已经堪称“标杆”。 不过，上述业内人士进一步指出，高铁线路的盈利一方面和修建、运营成本相关，其他尚未盈利的高铁线路，其亏损的一个重要原因就在于修建成本导致的每年计提折旧、财务费用支出较高。此外，盈利与否最主要的还是取决于沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量的提升。从目前已经盈利的6条高铁线路看，大多集中在人口稠密、经济发达的东部沿海地区。这在中西部和其他地区暂难实现。 《每日经济新闻》记者也注意到，据天津铁路建设投资控股（集团）有限公司在其2016年第一期短期融资券募集说明书中披露的信息，同样是2013年就已完成试运行并通车的津秦高铁，2015年营业收入为8.32亿，亏损21.52亿元。 这与同样在2013年开通运营，却已盈利的宁杭高铁可谓天壤之别。二者虽然开通运营里程数、运营时间都十分接近，但所处区域不同带来的客流量存在一定差异，二者2015年营业收入差距特别大。 盈利水平直追航空公司 值得注意的是，被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，其2015年运送旅客近1.3亿人次，客流量已经超过国内四大航空公司；京沪高铁2015年盈利数据展现的盈利能力（每人次旅客平均利润约50元）也正直追、甚至已经赶超部分国内航空公司。 根据国际航协的统计，2015年，全球各大航空公司共计创造了353亿美元的利润。平均而言，航空公司每搭载一名旅客即可获取10.42美元（约70元人民币）的利润。而《每日经济新闻》记者根据国内航空公司披露的相关数据得知，2015年，国航、东航、南航、海航运送旅客分别为8981.59万人次、9380万人次、1.09亿人次、3867.7万人次，归属净利润分别为67.74亿元、45.41亿元、38.51亿元、30.03亿元。这意味着四大航空公司每人次旅客的平均利润分别为75元/人次、48元/人次、35元/人次、78元/人次。 也就是说，除了国航、海航达到国际航空业平均盈利水平外，东航、南航的盈利能力已经被京沪高铁赶超；在客运量方面，四大航空公司更是被京沪高铁甩在了后面。 值得一提的是，高铁研究者、《高铁风云录》作者“@高铁见闻”在其新浪微博上评论认为，2016年京沪高铁盈利必然再创新高。第一，今年5月15日铁路调图后，京沪高铁班次加密；第二，上海迪士尼的开通，将有助京沪高铁客流的增加；第三，待到9月份郑徐高铁开通，预计还将增加跨线班次20趟左右。 就空铁大战未来趋势，截至2015年底，中国高铁营运里程已经突破1.9万公里，居世界第一位。而今年7月20日，国家发改委正式印发的《中长期铁路网规划》提出，到2025年，国内铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，将由现在的“四纵四横”全面升级为“八纵八横”。 业内人士指出，随着高铁网络和众多城际铁路的建成投产，未来运输行业的竞争格局必然将发生较大变化，尤其是航空公司和高铁公司，在客流、服务、票价上将展开全方位竞争。此外，铁路行业内的竞争亦会逐步增强，一些老旧铁路线路同样面临周边高铁的客源分流压力。[详细]2016-07-22 10:37

　　在全国“两会”倍受瞩目的“十三五”规划草案中，有一幅“中长期高速铁路网规划示意图”，其中最东面是沿海高速铁路，从海口、广州、福州、上海、天津……可抵达大连等地。这条沿海铁路大通道早已不是孙中山在100年前的《建国方略》中提出沿“海岸线铺设铁路”空想。 　　3月5日，中国铁路总公司总经理盛光祖、上海铁路局副局长姜曦晖两位全国人大代表在接受采访时明确提出，江苏盐城至海安段以及海安至南通段高铁将于今年开工建设。 　　目前，北至山东半岛、南至深圳这条沿海大动脉上，除了盐城至南通这个区间，其余区间均已开通或正在建设快速铁路或高速铁路。 　　一般来说，快速铁路是指客车开行时速在200公里/小时左右的动车型铁路，高速铁路的客车开行时速则为250公里/小时及以上。 　　目前，上海往南方向的甬台温高铁、温福高铁等均已建成通车或正在建设。此外，连接青岛和连云港的青连快速铁路、连接连云港和盐城的连盐快速铁路也都在建设中。 　　在沿海快速铁路网中，只剩盐城至南通区间还没进入“快速时代”，只能开行时速200公里/小时以下的普通列车，进度明显滞后。 　　作为国家铁路网沿海铁路的重要一环，随着北段青岛至盐城，南段南通至上海铁路的建成，将形成自烟台经青岛、连云港、盐城、南通直达上海的东部沿海铁路通道，是苏北五市三千余万人通往上海的最近路径。届时，盐城至上海的时空距离缩短为1.5至2小时。 　　因此，盐城至南通段高铁今年若顺利开工，将补上沿海快速铁路蓝图的最后一笔。 　　据报道，盐城市铁路办相关负责人表示，目前，盐城至南通段高铁正处于前期阶段，可行性研究已得到国家批复。 　　但是，要想在年内顺利开工，还有大量工作需要推进。“接下来，我们还将进行施工方案制定、招投标等一系列工作，时间非常紧迫。”该负责人称。 　　沿海铁路盐城至南通段，北接在建的青连和连盐铁路，西接在建的徐宿淮盐高铁，南接在建的沪通铁路，设计时速250公里/小时。工程力争2016年下半年开工，2019年建成。 　　据介绍，盐城至海安段和海安至南通段的施工将合二为一进行。 　　该负责人称，尽管海安至南通段的宁启复线即将开行200公里/小时的动车，“但考虑到未来标准的一致性，有关部门初步决定按照高铁标准，另建海安至南通段”。也就是说，盐城至海安段将不接入相对较慢的宁启复线到南通，而是“另起炉灶”到南通，再接入沪通铁路。 　　盐城至南通段的开建，对于盐城以及整个江苏来说具有重大意义。 　　“建成后，南通、盐城和连云港去上海将非常方便，苏北地区全面接入上海都市圈”，该负责人称，盐城往北去山东，以及经连云港、徐州到中部地区也将方便很多。同时，盐城以北的沿海城市去上海将必经盐城，凸显了盐城的战略地位。 　　南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛表示，江苏早该重视沿海高铁的建设，主动对接“大沿海、大沿江”的国家战略。杨涛希望沿海高铁江苏段早日建成通车，补上沿海快速铁路网的最后一块拼图。 　　另据中国日报报道，1月16日，由中铁十局承建的连(云港)盐(城)铁路跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥完成合龙。至此，作为国家沿海铁路大通道的重要组成部分的连盐铁路桥梁施工取得重大进展。 　　建设中的连盐铁路全长234公里，设计时速200公里，往北将连接建设中的青连铁路，往南衔接新长、宁启、沪通铁路，是国家沿海铁路大通道的重要组成部分。 　　政协委员建议新增东南沿海通道深圳至厦门段350公里时速客专 　　此外，在“两会”，陈红天委员等联名提出一份关于《新增东南沿海通道深圳至厦门段350公里时速客运专线》提案 　　沿海通道是《中长期铁路规划(2030年)》(征求意见稿)提出的“八纵八横”高速铁路主通道之一。其中，东南沿海通道连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。 　　2013年，该通道已建成杭福深铁路，改善了东南沿海地区的交通往来。但由于该线路兼具城际和货运功能，速度等级较低，难以满足客运需求。近年来，粤东、闽东南地区经济发展逐渐步入快车道，但是对外交通尤其快速铁路交通仍然面临发展瓶颈。杭福深铁路“厦门至深圳”段2013年12月运营后，无需客流培育期就基本满座，第一年日均客流即达到3.4万人次，趟均1436人次，被群众称为“天天春运”，节日期间日均客流更是达到5.8万人次，尽管发车班次不断增加，仍然无法满足客运需求。 　　目前，东南沿海通道“福州至厦门”350公里时速客运专线已列入《中长期铁路规划》(2030年)》(征求意见稿)，并启动设计研究，但是“深圳至厦门”客运专线尚未列入该规划稿。深圳作为国家经济中心城市和珠三角双中心城市之一，地处东南沿海和西南沿海交接的中心位置。将沿海客运专线引入深圳铁路枢纽，及早建设深圳至厦门段，从而与京台(深)通道两条直线构成350公里时速的“三角环”高铁网，并实现沿海、京台(深)、京港澳三条通道350公里时速高铁网的互联互通，解决目前厦深铁路因标准低而无法跨线运行350公里时速高铁的问题，不仅有利于完善东南沿海铁路通道功能层次布局，实现区域铁路网的整体效益，更有利于贯通沿海经济带，有效缩短闽东南与粤东地区的时空距离，充分发挥广州、深圳中心城市的辐射作用，带动粤西和闽东南地区的经济社会发展，深化珠三角与海峡西岸经济区的交流合作，具有十分重要的战略意义。 　　委员们建议按照《中长期铁路规划(2030年)》(征求意见稿)提出的“主通道沿线人口城镇稠密、经济较为发达、连接特大城市群的规划新增项目原则上应采用时速300公里及以上标准”原则，建议国家发改委同意沿海通道规划新增350公里时速客运专线，近期将线路引入深圳，建设深圳至厦门段，实现与福州至厦门客运专线的联接，远期进一步向西延伸至珠江西岸，打通沿海350公里时速高速铁路通道。[详细]2016-03-16 10:24

一百多年前，孙中山在《建国方略》中提出了沿"海岸线铺设铁路"的初步构想。如今，沿海南北全线贯通快速铁路甚至高铁，不再是空想。3月5日，中国铁路总公司总经理盛光祖、上海铁路局副局长姜曦晖两位全国人大代表在接受采访时明确提出，江苏盐城至海安段以及海安至南通段高铁将于今年开工建设。澎湃新闻记者注意到，目前，北至山东半岛、南至深圳这条沿海大动脉上，除了盐城至南通这个区间，其余区间均已开通或正在建设快速铁路或高速铁路。公开资料显示，快速铁路是指客车开行时速在200公里/小时左右的动车型铁路，高速铁路的客车开行时速则为250公里/小时及以上。目前，上海往南方向的甬台温高铁、温福高铁等均已建成通车或正在建设。此外，连接青岛和连云港的青连快速铁路、连接连云港和盐城的连盐快速铁路也都在建设中。在沿海快速铁路网中，只剩盐城至南通区间还没进入"快速时代"，只能开行时速200公里/小时以下的普通列车，进度明显滞后。因此，盐城至南通段高铁今年若顺利开工，将补上沿海快速铁路蓝图的最后一笔。盐城市铁路办相关负责人告诉澎湃新闻记者，目前，盐城至南通段高铁正处于前期阶段，可行性研究已得到国家批复。但是，要想在年内顺利开工，还有大量工作需要推进。"接下来，我们还将进行施工方案制定、招投标等一系列工作，时间非常紧迫。"该负责人称。沿海铁路盐城至南通段，北接在建的青连和连盐铁路，西接在建的徐宿淮盐高铁，南接在建的沪通铁路，设计时速250公里/小时。工程力争2016年下半年开工，2019年建成。据介绍，盐城至海安段和海安至南通段的施工将合二为一进行。该负责人称，尽管海安至南通段的宁启复线即将开行200公里/小时的动车，"但考虑到未来标准的一致性，有关部门初步决定按照高铁标准，另建海安至南通段"。也就是说，盐城至海安段将不接入相对较慢的宁启复线到南通，而是"另起炉灶"到南通，再接入沪通铁路。盐城至南通段的开建，对于盐城以及整个江苏来说具有重大意义。"建成后，南通、盐城和连云港去上海将非常方便，苏北地区全面接入上海都市圈"，该负责人称，盐城往北去山东，以及经连云港、徐州到中部地区也将方便很多。同时，盐城以北的沿海城市去上海将必经盐城，凸显了盐城的战略地位。南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛告诉澎湃新闻记者，江苏早该重视沿海高铁的建设，主动对接"大沿海、大沿江"的国家战略。杨涛希望沿海高铁江苏段早日建成通车，补上沿海快速铁路网的最后一块拼图。[详细]2016-03-16 09:59

记者从南宁铁路局获悉，11月22日起，设计时速为每小时250公里的广西沿海高铁将开始模拟真人载重试运[详细]2013-11-22 11:15

该铁路将按国铁I级、双向电气化规划 速度目标值为每小时200公里 预留时速250公里 据介绍，建成通车后 从湛江到广州全程仅需2小时左右 记者昨日在湛江采访时获悉，广东西部沿海高速铁路(又称粤西沿海高速铁路)深茂段建设已正式获国家发改委批准，该段铁路是国家规划东北经阳江等沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分，目前作为广东西部沿海高速铁路重要组成部分的茂湛铁路已全线动工建设(茂湛铁路营运里程102.422公里，其中湛江境内85.87公里)，据有关负责人介绍，广东西部沿海高速铁路建成通车后，从湛江到广州全程仅需2小时左右，届时湛江到珠三角的“两小时经济圈”梦想将成真！ 广东西部沿海高速铁路东接厦深铁路(厦门—深圳)于深圳，西连茂湛铁路、河茂铁路于茂名。根据初步规划的线路走向，广东西部沿海高速铁路深茂段的起点为深圳市，从深圳下穿珠江口，经中山、江门、阳江，终点在茂名，(初步研究方案)全长为371.73公里，总投资458.4亿元。其中，深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元；江门至茂名段长达260.751公里，估算投资246.64亿元。 据介绍，广东西部沿海高速铁路将按国铁I级、双向电气化规划，速度目标值为每小时200公里，预留时速250公里。据有关负责人介绍，作为广东西部沿海高速铁路重要组成部分的茂湛铁路已全线动工建设，广东西部沿海高速铁路建成通车后，从湛江到广州花费时间仅需2小时左右。 湛江有关部门领导认为，目前从湛江到珠三角、北部湾经济区、海南经济特区等经济板块的距离太长，一般需要5个小时左右的车程，广东西部沿海高速铁路的建设，有利于改善湛江交通状况，对促进湛江社会经济发展，加强湛江与海南经济特区、珠三角、北部湾经济区之间的联系，形成贯通湛江全境，连接大西南、珠三角、海南经济特区的便捷铁路交通网络，以及加快形成以广州、深圳、珠海为中心的铁路干线网、高速公路网、高等级航道网以及连结港口、机场集疏运系统的综合交通枢纽格局等均具有极其重要的意义。 新闻链接 19日，记者从湛江市交通运输部门获悉：在建的茂湛铁路总投资462485万元。至2011年1月底止，茂湛铁路累计完成投资205852万元，占总投资的44.5%。 据介绍，茂湛铁路自2009年9月28日动工建设，工期3年。至2011年1月底止，累计完成路基、站场土石方948.06万立方米，占设计的85.1%；桥梁工程8037.6延米，占设计的39.9%；预制梁设计359片，占设计的15.49%；涵洞工程6715.7横延米，占设计的92.7%。湛江市计划征地4351亩，已交地3793亩，完成87.2%。 (记者关家玉 通讯员麦彩霞)[详细]2011-02-21 09:23